主页 > 奇·趣事德令哈市蚂蚁花呗取现
2018-10-08 01:45

德令哈市蚂蚁花呗取现:大陆台商谈习近平最新对台讲话:将更积极参与壮大中华民族经济

德令哈市蚂蚁花呗取现 — 【客服VX—ding08892】各种套现业务,行业顶尖品质,包您满意。

  国富资本董事长、原北京金融资产交易所董事长、中国并购公会发起人理事、亚洲资本论坛永久理事熊焰:

  中国经济过去40年创造了辉煌。有人评价,中国是靠两个引擎来推动中国这架机器高速运转。一个引擎是企业,一个引擎是市场。中国的2000多个县实际上就是2000多个投资公司,大几百个地区、几十个省市,分层级的,大致都是这个逻辑。这样一个创造过奇迹的国史在今天这个新的时代已经不灵了。这样的模式在短缺时期还是有用的,但是在今天过剩经济显然已经失灵了。在低技术时代是可用的,在高技术时代显然就失灵了。对基础设施是有用的,在科技项目上显然就失灵了。这种发展方式曾经有效果,但是它的正面效应正在递减,负面效应正在上升。

  我们还应该意识到,公共资金的公共属性决定了它应该是普惠性的、公共性的,不应该过多投入到具体的一个一个微观的经济项目中来,这样很难保证公平和普惠。

  我们现在可喜地看到,相当一批地方政府的考核机制,当然这是中央的指挥棒在变化,不是唯GDP了。现在在广东、江苏这样的地方,官员之所以对介入微观具体项目部那么热衷了,很重要的就是这样一个指挥棒已经变了。在不太发达的地区的这种行为的根本实际是基于短期政绩的考虑。部分领导人为了做出政绩,特别是做出短期显性政绩,往上走,因此做出这种冲动。而且这种基于短期政绩的经济决策,往往是负盈和负亏。真的做亏了,市委书记和市长担得起这责任吗?是不是应该设立终身问责?这种负盈和负亏的项目,往往最后是一地鸡毛。政绩引导必然产生大量的无效过剩产能和腐败问题,导致弄虚作假。

  核心的解决办法就是要理顺政府与市场的关系,分清官员与企业家的定位。政府的作用是宏观的,是打造环境,是打造一个好的基础设施,而不应该介入微观的经济项目。各归其位,种好自己的地,别去种人家的地,荒了你自己的田。真正发挥市场在资源配置中的决定性作用。

  在中美贸易战的背景下,接下来我们的决胜之战是拼经济,中国经济只要挺住了,不怕美国的外围压力。我们应该更多地讲生产力标准和经济效益。现在统一的数据告诉我们,不同的经济主体主导的项目的收益率大概的排序是:外资排在第一位,民营企业排在第二位,地方国企排在第三位,央企排在第四位,政府主导的项目肯定排在下面。

  我们前一段时间经济压力没这么大的时候,这个话题没这么严肃。接下来中国经济真的效益下去了,我们怎么能够扛得住国际的压力?而且政府主导一切,集中力量办大事的时代应该已经过去了,该企业家上了。企业家是一组特殊的人,他比一般人能够更准确地看到市场供求之间的那个需求之缝,能够更好地组织配置资源,满足这个需求。企业家的天职与最大特色是创新,是在承担风险的情况下,去获取利益最大化。而这些功能,我们的官员是不具备的,他不应该具备,他客观上也不具备。既然总书记都说了,企业家,特别是民营企业家是自己人,经过40年,中国的企业家群体已经发展壮大足以承担这些任务和责任的时候,我们不相信他,相信谁呢?

  同时,我们应该更加开放,融入国际社会,让相关各方放心,中国不搞国家资本主义。实际上这一轮的国际形势,我们应该意识到,中国最好的国际形势的时期已经过去了。中国过去改革开放40年,一个最重要的国际背景就是中美关系总体是好的。今天,这个因素发生了根本的变化,我们应该对中美贸易摩擦背后更深层的竞争以及长期性和严酷性有充分的思想认识。我们应该接受人家要求中的合理成分,也就是我们更加开放,更加以国际社会、国际共同规则所能接受的态度,而不是政府主导、官员推动经济的办法。这种话题不能仅仅是呼吁,应该有法律和政策的规制,限制官员介入具体微观项目,要有举报、问责、审核机制。

  最后,我希望,我们的官员大人们不要靠到微观项目的一线上去,站到裁判员的位置上,更多地去制定规则、打造环境。主力队伍已经有了,中国队已经很不错了,你们别上了,把踢球的责任交给这些企业家们。

  谢谢大家!

关注同花顺财经(ths518),获取更多机会

德令哈市蚂蚁花呗取现 — 【客服VX—ding08892】各种套现业务,行业顶尖品质,包您满意。

  中国网汽车1月9日讯(记者王芳)提到神龙汽车有限公司,很多老司机都倍感亲切,要知道当年的神龙富康可是那个时代最经典的车型之一。而神龙汽车有限公司也是中国最早的合资汽车企业之一,在中国汽车发展历程中创造过无数的辉煌,据统计,2012年,神龙汽车年销售量高达44万辆,此后的2013年-2015年,其年销量分别为55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但从2016年开始,神龙汽车开始走了下坡路,当年销量下滑至60.02万辆,同比下降14.77%,2017年,年销量暴跌至了43.4万辆。

  记者从全国乘用车市场信息联席会获悉,2018年1-11月,神龙汽车总销量只有23.88万辆,同比下滑27.18%。仅11月单月销量只有1.57万辆,同比大幅下滑68.2%。其中,东风雪铁龙11月销量7017辆,同比下滑65.2%,东风标致11月销量为8760辆,同比下滑70.6%。

  销量下滑、人事变动神龙屡遭动荡

  对于近年来销量大幅度下滑的原因,中国网汽车记者采访到了神龙公司相关负责人,负责人表示:“神龙公司的销售业绩与预期有较大差距,其原因有汽车市场大环境的客观因素,主要原因在神龙自身。当前,公司新的领导班子正在带领团队全力改善。”

  除了销量不济,去年年底,神龙公司还经历了人事大变动,2018年12月14日,神龙公司的两大股东东风汽车(600006)集团和法国标致雪铁龙集团召开了干部大会,正式宣布了多项人事调整,内容包括:除神龙汽车党委书记高大林职务没有变化外,其他副总经理级以上的执委会成员都发生了变动。其中,李军接替苏维彬调任神龙执行副总经理、党委副书记,闫励接替刘江华担任采购副总经理兼采购部部长,龚孝平接替周永春担任纪委书记。而法方原执行副总经理麦柯然接任总经理,任期仅到今年1月31日,新的总经理将由PSA集团推荐,并在今年2月1日正式到任。

  另一方面,神龙公司的架构也有所变动,取消了执委会中两名商务副总经理职位,神龙公司不再设立营销总部,东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会,向神龙公司新任总经理汇报。

  除此之外,就在去年,神龙汽车也曾进行多次人事调整,以及一次东风雪铁龙和东风标致品牌部地址搬迁,面对如此大范围的人事及架构变动,是否与神龙公司近些年销量下滑有关?神龙公司相关负责人向中国网汽车记者表示,“本次神龙人事调整,是股东双方经过慎重考虑而做出的重大调整,是因应神龙公司当前发展形势的必要之举,也充分体现了股东双方促使神龙公司走出困境、尽快“重回赛道”的决心和期望。”

  确立核心目标神龙“重回赛道”

  “重回赛道”是神龙公司在2017年10月召开的战略研讨会,确立了从2017年-2023年“重回赛道”的三大核心目标,即2020年销量实现70万辆以上;经营利润率实现5%以上;质量达到行业前三水平。在刚刚过去的2018年,神龙公司发布了全新东风标致408,以及首款全新互联网车型—东风雪铁龙云逸,受到了消费者的肯定。

  对于近两年内,神龙公司即将推出的新产品,公司相关负责人向中国网汽车记者透露:“未来神龙公司将不断推出满足消费者需求的产品,即将投放的新一代东风标致508L就是一款专为中国市场定制开发的旗舰级轿车。”

  面对国内汽车市场愈加火热的新能源领域,神龙公司在2018年11月,也曾推出新能源品牌—富康ES500正式上市,对于未来在新能源领域的规划。神龙公司向记者表示:“未来神龙公司还将根据市场需求,推出PHEV(插电式混合动力)以及纯电动等系列产品。”

  从曾经的创造辉煌到遭遇销量下滑,从确定战略蓝图到紧锣密鼓调整执行,可以看到神龙公司正在一步步“重回赛道”,2019年-2023年是神龙公司较为关键的几年,只有不断推陈出新迎合市场需求,强化品牌提高技术,才能在激烈的汽车市场竞争中,赢得一席之地,真正地“重回赛道”。

关注同花顺财经(ths518),获取更多机会