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评论员观察:引源放水,激活基层经验
2017-3-31 16:32:18   来源:百度__经验!!!)

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(原标题:说不出“中国长城”在哪个国家,土耳其竞答选手网上被群嘲)

【环球时报—环球网报道】“长城在哪个国家?”这个问题,相信不仅仅对于我们中国人,对于其他国家的人们来说,基本上也是一个常识性的问题。然而,最近在土耳其版的《百万富翁》上,就有一名女竞答选手,因为没有回答出跟中国长城的位置有关的问题而成为了网上的笑柄。

事情是这样的,据《土耳其每日新闻》6日报道,一位名叫Su Ayhan的来自伊斯坦布尔的经济学专业毕业生,出现在了8月4日那期土耳其版《百万富翁》的节目上。

“中国长城在哪里?”主持人问道,据报道,这是当天该名选手在节目中遇到的第四道题。

说不出长城在哪个国家 土耳其竞答选手网上被嘲

(土耳其版《百万富翁》截图,“in Seddi”在土耳其语里是中国长城的意思,而“in”指的就是中国。B、C、D选项里的三个国家名分别是印度、韩国和日本)

“我知道答案,但我还是想求助一下现场观众,” 这位名叫Ayhan的小姐姐回答道,使出了她的第一个“求助锦囊”。

讽刺的是,只有51%的观众提出了正确答案(中国),而剩下的观众则选择了印度、韩国和日本其余三个选项。

可能是对现场观众缺乏一个明确的共识感到失望,小姐姐使用了她的第二个“锦囊”:打电话给了一位朋友。幸运的是,她的这位朋友还是靠谱的,给出了正确的答案,并将Ayhan从面临被淘汰的尴尬境地中解救了出来。但遗憾的是,Ayhan并没有因此而走得更远,在接下来一道关于一首土耳其流行歌曲的作曲家的问题中,Ayhan被淘汰出局。

“所以你们土耳其到底是有一个怎样的教育系统?”在该期节目播出后,一名来自北京的推特用户分享了这则新闻,并这么问道。

推特上,很多其他国家的用户也纷纷对Ayhan进行了无情地调侃。

说不出长城在哪个国家 土耳其竞答选手网上被嘲

(26岁的Su Ayhan,来自伊斯坦布尔的“无脑美女”,不到5分钟就成功地在土耳其和中国两国国家都火了!)

说不出长城在哪个国家 土耳其竞答选手网上被嘲

(我觉得真正让人伤心的是,Ayhan不知道中国长城在哪,但51%的现场观众都知道。)

“只要我想,我可以在任何时候使用锦囊。”面对批评,Ayhan这么回应道。

然而,这件事在有的人看来,显然有着更深层次的忧虑。

“我希望观众中的很多人没有答对这个问题是因为认为这个问题太容易了,所以故意设置了陷阱,”《土耳其媒体新闻》专栏作家艾哈迈德·哈坎8月6日评论道,“否则,即使我们新上任的教育部长齐亚·塞尔丘克也无法解决这个巨大的无知问题。”

无独有偶,这已经不是来自土耳其的“知识分子”在《百万富翁》中第一次闹笑话了。报道称,一名学习希腊文学,并在哈佛大学获得博士后的土耳其学者,最近也因为载在一个“过于简单”的问题上而被社交网络所抨击。这位38岁的学者在今年五月的一期节目上被问到,土耳其教师要求他们的学生们“像花儿一样”是什么意思?

报道称,正如许多在土耳其小学就读的人所熟知的那样,正确的答案是“交叉双臂并保持安静”,但这位“过于自信的选手”表示这意味着“要站稳脚跟”。

不过,环环还是有些理解这位小姐姐的思路的,谁说“中国长城”就一定要在中国呢?“美国加州牛肉面”也不在美国加州啊。

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原标题:探访三峡大坝“收官”之作 揭开世界最大升船机之谜

来源:中国新闻网

(长江经济带沿线行)记者手记:探访三峡大坝“收官”之作 揭开世界最大升船机之谜

中新社宜昌8月1日电 题:记者手记:探访三峡大坝“收官”之作 揭开世界最大升船机之谜

作者 夏宾

7月31日,从湖北宜昌太平溪码头乘车出发,约15分钟,在经历多层检查后,中新社记者站在了长江北岸、三峡大坝左侧、海拔84米的地面,眼前是塔柱高146米的“世界之最”三峡大坝升船机。

以三峡大坝为横切面,船舶沿江而下要“翻越”大坝,船舶逆流而上要“爬过”大坝,在升船机完工以前,通行的船舶会像高速公路上的汽车一样,在升船机北侧的双线五级船闸里以上下不同方向而左右分开行驶,花上三个多小时消除落差,到另一边的江面。

作为三峡大坝水利工程的收官之作,升船机的诞生给船舶通路另辟蹊径。

水泥灰色的塔柱底部写着蓝色字样的“三峡升船机“,它顶着诸多世界第一的名头:最大提升重量15500吨,最大提升高度113米,而作为世界上最大的一台“电梯”,其承船厢有效尺寸为长120米,宽18米,正常水深3.5米,船舶由此通过大坝的时间只需40分钟左右。

记者戴上安全帽,跟着工作人员坐普通电梯,一跃爬升24层楼的高度,进入了承船厢的内部。时值丰水期,长方体的承船厢内灌满江水,水面平静得像一面镶黄的镜子,等待着即将来临的客轮。

广播声响起,告知升船机内工作人员有客轮即将驶入,写着“严禁烟火”“非工作人员不得通过”等字样的上闸首缓缓打开,准备迎接“客人”。

上午11时35分许,记者站在承船厢的右后位置,视线沿着上游引航道向远处望去,一艘白色船身、深蓝色船底的客轮“探出了身子”。

3分钟后,客轮缓慢行驶,已从刚刚的犹抱琵琶半遮面到船头进入引航道,船舶在舵手的操控下不断小幅左右摇摆、调整前行方向,小心翼翼地驶向承船厢。

再过了10分钟,船舶完全停在了承船厢内,通过系缆操作将船固定,而在驶入到固定的这段行程里,船与承船厢的间距大约在1米左右,对舵手的驾驶技术要求极高。

随后,在“电梯”里已经“坐稳”了的客轮开始以每秒钟约0.2米的速度开始下降。

150米、140米、130米……记者跟随着承船厢与船舶一起下降,在塔柱内侧的刻度尺上看到离下游江面越来越近。

稳如泰山,是与千吨级客轮一起坐“电梯”的感受。试想一下,当你端着满满一大盆水下楼时,溅出小水花是常有的事,但在承厢体下降的过程中,记者将一枚硬币放在系缆绳的保护墩上,纹丝不动。

举重若轻,是承船厢动力的出众表现。如果发挥到最大功效,升船机可以将1500多只非洲象或者20万人抬升近40层高楼。

上下动力源自哪里?三峡通航管理局升船机管理处技术主管李然告诉记者,依靠8台电机通过同步轴和电机同步的控制系统,齿轮在齿条上转动,能驱动整个承船厢上下。

李然说:“当时做升船机的时候,只有中国可以把大模数齿条加工和制造出来了,其他国家暂时加工不出来这么大的(大模数齿条),德国人来我们这里看的时候都非常好奇。”

上下安全如何保障?李然介绍说,安全机构采用的是短螺杆长螺母结构,随着承船厢的移动,螺杆在螺母柱里旋转,一旦厢体发生倾覆,螺杆会立刻卡在螺母柱里,起到安全保护作用。

七八分钟时间,承船厢托着客轮,从上游进入厢体时的151米水位,下落84米,来到了与大坝东侧江面平行的位置。在下闸首打开后,客轮驶离承船厢,完成“翻越”三峡大坝,再度航行在长江黄金水道之上。(完)

 
 
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