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朝媒:俄罗斯联邦委员会主席将访问朝鲜
2017-3-31 16:32:18   来源:黄山新闻网)

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  物流业 上演“中国速度”  

  2013年11月11日,在圆通公司广州一处分拣站,工作人员正在处理堆积如山的快件。随着物流业配送效率的不断提升,快递“爆仓”的现象已大大缓解。

  ▲2018年6月,车辆从江苏省沭阳县新河镇电子商务快递园向外运输快递。

  2017年11月15日,智能分拣机器人在中国邮政速递物流华中(武汉)陆运中心场地内分拣快件。(均为资料图片)

  “送货超级快,下单刚十几分钟,电话竟然响了!”家住上海市嘉定区的吕女士在电商平台买了一款化妆品,而配送速度令她惊喜不已。今年“618”电商大促,“平均送货用时40分钟,最快仅8分钟就送货上门”的极速物流服务成为一大亮点。不少买家在评价中表示,这种网上下单、楼下发货的“分钟级配送”堪称“史上最快的快递”。

  与曾经的局部运输不畅相映照,如今即使漂洋过海而来的外国货,刚下了船就能搭上高铁等快速交通工具,送至全国各地。改革开放40年来,路网、轨道、航线、水港,这些在空间上平行或交错的点线“断点”被打通、“空白”被补齐,实现横贯相通,不仅加快了货运发展,也加快了区域经济乃至整个国家经济社会发展的步伐。

  随着电商的兴起,我国快递业迅猛发展,快递业务量从零起步到2017年的400.6亿件,占到全球的四成,并连续4年位居世界第一。如今,我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界第一,民航货邮周转量位居世界第二。

  从无路可走到无缝衔接,物流运输蓬勃发展

  采摘、清洗称重、装车发货、到港、清关、送达……不到5天,新鲜的泰国榴莲就从枝头运送到了你我面前,这样的场景在中国人的生活中已经稀松平常。而在几年前,榴莲、车厘子等高档进口水果的运输时间至少需要一个月,再往前二十年,很多北方人都没听说过这些热带水果,更别说见过了。

  改革开放前,我国交通运输以铁路为主,公路等运输方式发展缓慢。1978年底,全国仍有超过三分之一的乡村不通公路。

  “江西井冈山的毛竹运不出来,眼睁睁看着烂在山里;陕西安康地区木耳大量积压,老百姓拿来垫炕……”这是改革开放初期,各地发给原交通部的电报内容。原交通部总工程师杨盛福回忆,农村实行包产到户后,农民生产积极性很高,但山区没有公路,严重影响了物资运输。

  “窘境”不止在农村。“大中城市入口道路狭窄,车辆进出困难,造成了进出口拥堵严重;连接沿海主要对外贸易港口的公路标准低,加剧了压船压港。”杨盛福说。

  “要想富,先修路。”朴素的口号喊出了人民群众对交通运输的迫切需求,加快公路运输发展、我国交通运输应转向发展综合运输体系成为共识。

  在原交通部政策法规司司长鲁勤智看来,货运发展的提速正是始于“拖拉机能不能上路搞运输”的讨论。

  随着农村经济的迅速恢复和发展,农民手上有了可供出售的商品粮和农副产品。为了在市场上交换,此时的农村形成了分散、小批量、短距离的“物流”,农闲时的拖拉机正好适应这类运输需求。个体运输户应运而生,成了我国农村最早一批万元户群体。

  个体运输的发展壮大,却冲击了原有的运输管理模式。是否允许拖拉机上路搞运输?国内争论很多。

  “有水大家走船,有路大家走车。”1983年3月召开的全国交通工作会议定下宽松基调,让个体运输户吃下“定心丸”。这次会议,成为我国交通运输改革的突破口和转折点。

  政企分开,下放企业,沿海大港和长江港口经营权逐步下放到了有关省市;简政放权,加强行业管理,通过政策拓宽交通建设的资金渠道;整顿治理运输市场,搞活运输经济……随着经济社会发展和货运市场放开,拖拉机很快被高效的货运卡车取代,我国物流运输得到了快速发展。

  瞄准“连而不畅”“邻而不接”等问题,交通运输行业努力补齐中西部铁路运输、内河水运等短板。从铁路、公路、水路,到民航、邮政,“无缝衔接”的多式联运使货运效率不断提升。

  广东茂名的荔枝年产量超过50万吨,占全球总产量的五分之一。以往受限于运输的不便,茂名的荔枝多半在附近省市直接消化,很少卖到长江以北。近几年,通过冷链专车或航空运输,采摘的第二天下午就可将新鲜荔枝送达北京、上海的消费者手中。曾经“一骑红尘妃子笑”的节令水果,如今已“飞入寻常百姓家”。

  从零起步到世界第一,中国快递异军突起

  2015年12月25日上午,在国家邮政局邮政业服务保障指挥中心,监控屏幕上来自全国的快递数据量以秒速更新:每秒投递2911件、每秒揽收快递111件、每秒产生267件快递面单……时钟指向10:08,屏幕上数字的变动让这一时刻记入历史——我国快递年业务量首次突破200亿件大关。

  第200亿件快递的寄件人万勇才,是北京一家饭馆的服务员,这件快递将寄回他的家乡——四川省岳池县天平镇代家梁村。“快递是给我爷爷的,想让老人尝一尝北京的点心特产。”万勇才说,自己下单的快递于12月25日当天乘飞机从北京出发,经停南京,26日上午飞抵成都,随后走陆路于27日顺利送达。

  作为物流业的重要分支,中国快递业越来越发达,相对偏远的地方也能很快送到。人们已经习惯了每天收发快递的生活,这在几十年前是不可想象的。

  改革开放前,国内物流业并没有“快递”的概念。虽然中国邮政于1980年7月开办了EMS(特快专递服务)业务,但在很长一段时间内,群众邮寄物品仍以普通邮政包裹为主。跨省包裹从寄件到寄达通常需要十多天甚至更长时间,收件人还要到邮政部门指定的地点去取。

  到了上世纪90年代,国内的快递市场才刚刚起步。1993年3月,年仅22岁的王卫向父亲借了10万元人民币,在广东顺德创立顺丰速运;同年,申通在上海成立;次年,宅急送在北京成立……到2000年时,全国已经有几千家快递公司。

  为满足快递用户的需求,邮政管理部门全面开放国内包裹快递市场,形成统一开放、竞争有序的快递市场格局。随着电子商务的兴起,全国性的品牌快递企业已整合为10多家,同城闪送、跨境快递、饮食外卖等形式不断丰富,全国邮政、快递从业者多达300万人。

  回首过往,我国快递年业务量从2006年的10亿件到2014年10月的100亿件,用了近9年时间;而从100亿件到400亿件,仅用了3年多。

  今年上半年,全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%。当许多行业面临下行压力时,异军突起的中国快递持续保持高质量增长,成为经济发展的一抹“亮色”。

  今年前7个月快递业务量破亿、阿里巴巴电商平台每2件花木销售就有1件来自这里……独特的花木产业加上蓬勃发展的快递业,让江苏省沭阳县成为全国唯一的“农产品淘宝村集群”。苏台花木执行总裁乔学宝最近越来越忙:“每天下午5点前,当天的货都能发出,江浙沪可以实现次日达。高峰期时,一天能发10万件。”快递激活市场的“魔力”让当地人尝到了甜头,该县新河镇甚至单独建立了电子商务快递园。“目前全县有350个物流网点,从业员工超过3000人。”沭阳县邮政管理局局长周峰介绍,在10年前,这里仅有20个网点,员工不足40人。

  如今,中国快递正从城市加速走向农村。国家邮政局最新的数据显示,全国快递网点乡镇覆盖率目前已超过90%,将在2020年实现全覆盖。

  从“车货匹配”到“无人配送”,智慧物流服务创新升级

  一边是物流业的迅猛发展,一边是互联网技术的日新月异。在经常跑江苏卡车运输的宁夏人何力身上,“找货”的故事就是时代变迁的注脚。

  对于货运司机来说,最值钱的是时间。“车子空闲下来一天,心里就难受一天。”何力说,货物多的繁忙季,今天来明天就走;等货源的淡季,就没谱儿了。几年前的淡季,他会在物流园附近的小旅馆短租,无头苍蝇似的找货源,连电线杆上的小广告都不放过,还担心遇到骗子。

  “现在,我们都学会上网找货了。用上了‘运满满’APP找货源,比以前方便太多。”何力点开手机,最近几次在APP上接到的订单一目了然,也不像从前那样提心吊胆,害怕被骗了。

  像“运满满”这样的中介服务商平台,利用互联网搭建货运司机与货主的沟通平台,提供“车找货、货找车”的信息撮合服务。物流技术服务平台,则为货主和运输企业提供运输管理、仓储管理、运力跟踪等软件应用服务。

  位于浙江杭州的国家交通运输物流公共信息平台,大屏幕上不断跳动着全国物流园区每批货物的发送方、接收方、具体位置、抵达时间等信息。从公路到航空,从铁路到水运,海量的信息与数据汇聚至此,坐在西湖边,就能对全国的物流情况了如指掌。

  与曾经的单打独斗不同,传统物流领域正在积极拥抱互联网,打破物流信息“孤岛”,促进行业提质增效。

  “过去,出于商业秘密的考虑,客户都不愿共享订单信息。”宁波中通物流集团公司董事长励祥敏说,“有了国家级平台作为中间方,供货方与运输方都乐意将数据与平台对接。”

  数据显示,自2014年上线以来,已有45万用户接入该平台,实现了铁水、铁公、水水、公空、政府与政府、政府与企业等24类业务协同互联场景。通过信息交换,企业可以降低物流业务差错率94%,提高物流协作效率80%。

  业内专家认为,融合人工智能、大数据等技术的智慧物流产业快速发展,将促进推动产业链上下游转型升级,成为“新零售”不断优化的中坚力量。

  今年的“618”电商大促,物流配送效率大幅提升成为新亮点。通过预售大数据,快递企业提前把爆款商品布置在消费者附近的仓库里,将“次日达”“当日达”升级为“分钟达”。

  除了大数据预测,智能仓储和无人配送等技术的运用也是一大亮点。自申通智能分拣机器人“小黄人”去年成为“网红”以来,各大快递企业纷纷研发智能化分拣系统。“从码垛、供包、分拣到转运、配送,物流机器人都可以参与其中,不仅减少了人工,而且错误率几乎为零。”申通快递副总裁熊大海表示,随着智慧物流技术的发展,电商大促造成的快递“爆仓”现象已成为过去时。(金兑)

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    八亿网民够不够刷流量

    首起因在视频网站“刷流量”而引发的不正当竞争案近日在上海宣判。爱奇艺起诉“刷量”公司胜诉,被告被判赔偿50万元并登报道歉。这起案件让人再一次关注影视剧网络点击量注水现象。有报道称,2017年全年有12部影视剧的点击量破百亿,其中最高的一部影视作品年内播放量甚至达457.9亿次。某些影视作品的“大数据”甚至远超全球人口总数。影视圈因此出现了一些自嘲的段子:“中国8亿网民已然不够用了”“全球人口凑不足一部剧的点击量”……

    有业内人士表示,目前“刷量”似乎已经成为不少网络视频的“标配”,数据造假伤害的是整个行业的良性发展,而此次“刷量”判例或许能为优化行业生态提供样本价值。就在暑期大剧《延禧攻略》创下超150亿的播放量新纪录之际,爱奇艺却宣布关闭显示全站前台播放量数据。与此次爱奇艺起诉“刷量”公司胜诉相比,此举更是“釜底抽薪”。

    长期以来,视频的播放量是衡量一部作品成功与否的指标。视频播放“刷量”很重要一部分原因,是如今影视剧发行模式的改变,使得视频网站的话语权越来越大,这就倒逼片方刷高播放量来与之“抗衡”。对于片方而言,天文数字般的播放量是一档节目能否成为爆款的首要考量,有了数据,才能在激烈的流量争夺战中抢占先机;对于观众来说,这是选择参考的坐标系;对于供给方来说,这是决定分成和品牌关注度的绩效表;而对广告商来说,这更是广告精准投放的风向标。可以说,流量的温度关乎整条产业链的热度与发展。

    随着视频网站点击量的虚高,牵扯的利益格局也越来越复杂。但需要重视播放量,不能陷入“唯播放量论”。过度关注播放量,不仅会给视频行业带来诸多不良影响,尤其“刷流量”造假,更会给视频行业带来伤害,使得整个行业局部陷入“劣币驱逐良币”的窘境。不少视频平台的播放量均能人工操作,1万点击量仅需几十元就可完成,而且数据逼真、像模像样。刷量团队能从数据刷量、制作涨势图等各个环节为相关作品营造出“亮眼的成绩”,这会给平台、制作方、用户乃至产业链带来伤害。

    爱奇艺关闭前台播放量的手段能否实现预期效果,还需要打一个问号,毕竟整个影视业市场的发展不可能单靠一家企业的某种市场行为就彻底改变。从爱奇艺摒弃“播放量”这一行为的商业逻辑以及可能的后果来看,也许是与制作方、广告主进行利益博弈的营销手段。因而,仅靠一家视频平台关闭前台数据显示还不够,需要更多平台加入,同时,还需找到让观众、制作方、广告商都能接受的新指标。

    我们有理由相信,随着视频网站的发展成熟,建立客观科学的数据体系,真正了解内容的影响力与效果,挤破播放量“泡沫”,将是整个视频行业发展过程中不得不做的“剜肉去痈,刮骨疗毒”之道。但愿我们终有一天,不再吃数据造假的苦。

    (作者单位:江苏省连云港市司法局)

 
 
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