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阿根廷VS冰岛:冰岛队全力死守抗强敌
2017-3-31 16:32:18   来源:随州新闻)

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充电地点、时段不同,要掏的钱也不同

新能源汽车充电并非“一个价”

仿佛一夜之间,悬挂绿色号牌的新能源汽车纷纷出现在武汉大街小巷,快速、安静、环保的优点让它们逐渐成为马路“舞台”上的耀眼“新星”。来自武汉市交管部门的数据显示,全市新能源汽车总量已近4万辆。

同样是不经意间,新能源汽车充电站也如雨后春笋般“冒出”,它们是新能源汽车的“加油站”。

新能源汽车充电站如何收费?私人能否自建充电站?充电站有多大发展空间?长江日报记者近段时间对此进行了深入调查。

充电站收费“各自为政”

2日下午1时,48岁市民苏军驾驶他的新能源出租车,来到位于江汉区发展大道63号的云电新能源超级充电站内。未来两小时内,他将在这家充电站附近吃午饭、休息,而新能源出租车则停放在充电桩前充电。

苏军点击微信“扫一扫”按钮,扫描充电桩上的二维码,将充电线连接到车辆充电口,充电桩就开始了充电作业。

这家充电站收费为1元/千瓦时。一般情况下,两小时可充电25千瓦时,费用为25元,车辆可持续行驶200—300公里。

据了解,充电站收费并非像汽油、柴油“一个价”。在武汉三镇,不少充电站收费是分时段的。以国家电网电动汽车充电站为例,其充电价格分为3档:每天高峰期为10时至12时、18时至22时,充电价格为1.6元/千瓦时;平段期为8时至10时、12时至18时、22时至24时,充电价格为1.2元/千瓦时;低谷期为零时至8时,充电价格为0.9元/千瓦时。

有的充电站收费则不分时段。中南路与武珞路交会处的一家充电站,全天充电价格一致,为1.95元/千瓦时;位于洪山区智和路的一家充电站,全天充电价格也是一样的,为1.25元/千瓦时。

充电价格由两部分组成

“我们出租车司机都会互相打听哪里充电更便宜,因为这关系到成本,会影响我们的收入。”苏军说。

根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取的费用包括两部分,即电费与充换电服务费。其中电费执行国家规定的电价政策,充换电服务费则用于弥补充换电设施运营成本。

在国家电网电动汽车充电站,每天高峰期充电价格为1.6元/千瓦时,1.6元由电费1.0494元和充换电服务费0.5506元组成。

根据《武汉市发展改革委关于电动汽车充电服务费有关问题的通知》,充电电费按国家和省价格部门规定执行。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电,执行大工业用电价格,2020年前暂免收基本电费;对居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,执行居民用电价格中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。

与此同时,充电服务费实行政府指导价,上限标准暂定为0.95元/千瓦时。因此,充电价格的差异一定程度上体现在服务费方面。

充电时需问清是否有停车费

吸引苏军来到云电新能源超级充电站的另一个原因是,这家充电站不收取停车费。

在国家电网电动汽车充电站,所有车辆充电时是不另行收取停车费的。但是,在武汉部分充电站,除了收取充电费用外,还要收取充电期间的停车费。

对此,相关充电站所属的新能源公司回应:这是因为充换电设备建设在第三方的场地上。“关于场站方对现场车辆停放的管理问题,公司会尽量协调,满足广大充电用户需求”。

私人和企业都可建充电桩

江汉区发展大道上的云电新能源超级充电站于今年7月6日开放,有充电桩60个、工作人员5名,目前开放充电桩40个,另外20个电充桩在充电车辆超过40辆时启用。

充电桩实际上分为两类——自用充电基础设施(以下简称“自用桩”)和公用充电基础设施(以下简称“公用桩”)。自用桩是指购买和使用电动汽车的个人,在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设的充电桩及接入上级电源的相关设施;公用桩是指物业服务企业或充电基础设施运营商等单位,在公共区域建设、为新能源汽车车主提供服务的充电桩及接入上级电源的相关设施。

“企业建设公用桩门槛并不高。”国家电网武汉供电公司相关负责人说,“公用桩报装材料包括企业营业执照、停车位平面图、产权人同意建设公用桩的证明、物业公司同意(无物业管理的小区由业主委员会或居委会出具)的公用桩建设和施工方案等。材料齐全后,物业公司或运营商向所在区域供电营业厅提出用电报装申请。供电部门将安排专人上门勘察、建设。”

充电需求增长迅猛

两小时后,苏军回到出租车旁,车辆电池已充满电。“来这里充电的车越来越多了”。

“来我们这里充电的基本上都是出租车、网约车,也有私家车。但目前私家车还不多,车主一般都在自家充电。”云电新能源超级充电站工作人员说。

据了解,截至今年7月,国家电网电动汽车充电站在武汉已累计建成运营42家,共计321台充电桩。站点分布于武汉中心城区和新城区,以及京港澳高速公路蔡甸服务区、京港澳高速公路东西湖服务区、福银高速公路新洲施岗服务区、沪渝高速公路江夏服务区、大广高速公路新洲服务区。到今年底,还将陆续建成运营14家充电站,总数达到56家。

2017年,国家电网电动汽车充电站在武汉提供充电服务35.62万次,同比增长1002.15%;充电电量661.42万千瓦时,同比增长514.77%。今年1月至6月,国家电网电动汽车充电站在武汉提供充电服务20.71万次,同比增长71.12%;充电电量369.17万千瓦时,同比增长75.28%。

充电站1年就可收回成本

武汉市云电新能源科技发展有限公司董事长谢作伟表示,作为一家民营企业,该公司在武汉已建成5家“云电新能源超级充电站”。每家充电站投资约300万元,对所有新能源汽车开放。新能源汽车在停车充电过程中,车主无需支付停车费。“发展大道上的充电站开放仅1个月,收益不错,每天可以输出1万千瓦时电能,预计1年内可以收回成本”。

在武汉市近日召开的研究停车设施建设工作会上,专题部署了停车场、充电桩、加氢站建设工作。会议要求,要提高规划编制水平,统筹停车场、充电桩、加氢站建设,加大充电桩建设力度,今年充电桩数量要实现大幅增长。

“相信将来充电站会有更大的发展空间。”谢作伟说。

长江日报记者姚传龙 实习生孙颖

声音>>>

希望充电站点位更多分布更合理

新能源汽车车主邹静说:“希望充电站点位更多,布局更合理。毕竟,充电站不像加油站那么普及。平时,我想去郊区游玩,首先会想到周边是否有充电站。”

邹静说,目前,武汉中心城区的充电站逐渐增多。在乡村尤其是旅游景点周边,最好能规划建设更多充电站,以解决新能源车主的后顾之忧。

提醒>>>

电动汽车电量快耗尽该咋办

武汉市交管部门提醒,驾驶电动汽车时,如果电量快要耗尽,司机应该选择用最后一点电量把车开到安全地带,打开双闪灯,下车设置三角警示牌,通知拖车或者4S店工作人员前来处理。

交管部门表示,尽管电动汽车都会在车内显示剩余续航里程的估算值,但是估算值并不总能准确地反映车辆实际可行驶里程。此外,寒冷或炎热天气也会造成电池续航能力发生变化,影响车主的判断。交管部门为此建议车主,时时关注车辆剩余电量,提前充电,以避免车辆“趴窝”。(记者姚传龙 实习生孙颖)

(责编:余璐、董菁)

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96B主战坦克

莫斯科当地时间7月28日12时50分许,有着“坦克世界杯”之称的“坦克两项”赛在俄罗斯阿拉比诺靶场正式拉开战幕。在第一阶段单车赛第一小组比赛中,编号607的中国人民解放军代表队96B坦克登场与哈萨克斯坦、乌干达、科威特车组同场竞技,红色涂装的中国战车虽然第三个出发,但第一个冲过终点线,共用时21分,射击弹无虚发,夺得小组第一,取得“开门红”。

“坦克两项”赛是“国际军事比赛—2018”中历史最为悠久的项目之一,也是其中最引人关注的赛事。

被誉为“军事奥运会”的“国际军事比赛”是俄罗斯国防部发起的一项国际性军事赛事,中国自2014年起连续应邀参加,2017年开始承办部分赛事。

那么,“坦克两项”赛都比赛哪些内容?各国参赛的坦克性能如何呢?科技日报记者采访了军事研究员兰顺正。

比赛成绩不代表实战能力

“国际军事比赛”的前身是“国际坦克两项”比赛。首届比赛2013年在俄罗斯举行,第二届比赛2014年也在俄罗斯举行,中国首次参加比赛。由于第二届比赛参赛国达到12个,更有20多个国家派出观察员团,因此也被称为“坦克世界杯”。2015年,俄罗斯将此前“坦克两项”比赛与“航空飞镖”等国际军事竞赛整合,并增加工兵、炮兵、侦察兵、空降兵等军兵种项目,形成了今年我们看到的“国际军事比赛”。

“‘坦克两项’赛是受到现代冬季两项运动的启发应运而生的,现代冬季两项是越野滑雪和射击相结合的运动项目,要求运动员身背专业的步枪,每滑行一段距离进行一次射击,最先到达终点者获胜。”兰顺正介绍。

“坦克两项”赛,顾名思义包括坦克两项科目的比赛,即坦克越野机动和实弹射击。

“对决中,参赛坦克要围绕沿途设置涉水场、雷场通路、土岭、车辙桥、侧倾坡、崖壁、喷火路段、反坦克壕等障碍的路线机动。行进途中,参赛车组也要射击各种目标,如模拟坦克和低空飞行的直升机等。坦克必须在规定时间内射中5个目标,如果射击脱靶,坦克将被罚多行驶500米距离。根据比赛规则,以代表队完成比赛总时间加上总罚时决定名次。”兰顺正说。

此次比赛中,参赛车组需要先后沿长约6至8公里的路线进行驾驶,途中经过障碍路段、作战路段、射击路段,期间需要越过土岭、车辙桥、侧倾坡、搓板路等10种障碍,使用高射机枪、并列机枪和主炮进行射击。目前,“坦克两项”单车赛的最快纪录是俄罗斯车组2017年创造的19分20秒的成绩。

然而有媒体指出,从比赛设置来看,俄罗斯“坦克两项”赛的含金量实际上并不高,过分强调机动性能,火控、射击权重太低,更别说坦克班排战术配合等,这实际上是俄罗斯针对本国坦克采取的扬长避短的做法。

难怪历次比赛,国内媒体对于比赛结果均颇有微词,也有专家指出这项比赛的实战意义并不大。

96B微调上阵更注重“练为战”

2014年“坦克世界杯”,参赛队大都使用俄罗斯提供的坦克,仅有中国自带国产坦克参赛。而在2015年“国际军事比赛”上,中国队仍是除俄罗斯以外唯一全部使用自带装备的参赛队。其后历届比赛,中国队都是自带装备。今年,中国参加比赛的坦克也由96A主战坦克,变为了如今的96B主战坦克。

96A是在96式主战坦克基础上改进而来,换装了新式模块化复合装甲和反应式装甲。在2015年的“坦克两项”赛中,中国的96A主战坦克表现出色,获得了第二名。

96B主战坦克是96A的改进型号,于2016年“国际军事比赛”前首次亮相。公开信息显示,96B采用了新型出口型155毫米自行加榴炮的8缸柴油发动机,功率提升至1000马力,同时为了配合发动机功率的提高,还采用了新型综合液力自动变速箱,以提高坦克的机动性能。此举解决了96A坦克动力不足的问题。

兰顺正介绍,96B基本沿用了96A的火力系统,装备了新型炮长凝视焦平面热像仪和ISFCS-212下反稳像式火控系统。火炮改进自俄制2A46的国产48倍径125毫米滑膛炮,发射二期穿甲弹时2000米穿深约为500毫米均质钢,发射二期改型穿甲弹时约为550毫米均质钢。96B的防护性能较96A有所提升,炮塔正面在加装了FY4型爆炸反应装甲后对穿甲弹的防御可达650毫米左右,对破甲弹的防御可达1100毫米左右,防护性能基本达到了99式坦克的水准。

细心的网友发现,今年参赛的96B坦克车体正面披挂了完整的反应装甲,看起来更加实战化。

对此,兰顺正认为:“去掉一部分反应装甲,可以减轻车体的重量,在同等功率下有助于提升坦克的机动性,便于在比赛中取得好成绩。虽然减装甲会降低坦克的防护性能,但在比赛中并不会有太多负面影响,因为坦克不会受到敌火威胁。可以认为,此次96B披挂整齐参赛,是要将赛场当战场,对车辆和人员实施尽可能客观的考验,是‘练为战’的表现。”

参赛各国坦克性能处同一水平线

与之前的比赛一样,今年俄罗斯将继续为参赛队伍免费提供T-72B3坦克。2016年以前俄罗斯使用的也是T-72B3坦克,2016年及以后换成了其升级版T-72B3M。

T-72B3坦克是俄军现役骨干装甲装备,与T-72基型车最大的变化是其炮长拥有一套从白俄罗斯方位设计局进口的“松树-U”热成像瞄准具,具备昼夜目标探测能力,大大提高了夜战能力。同时换装新式自动装填机,弹架内可以塞进弹芯更长的脱壳穿甲弹。但T-72B3仍旧配备了840马力左右的V-84发动机,与我国的96B主战坦克相比,在越野机动方面就处于劣势了。

2016年,为了应对中国的96B主战坦克,俄罗斯临时将T-72B3坦克换成了T-72B3M坦克。T-72B3M也称T-72B4,发动机功率通过涡轮增压等强化手段上升到1130马力,变速箱增加一套数字化自动换挡装置,可以看做是AMT式电控机械变速器。另外,它还配备了独立的炮长周视瞄准镜,带独立稳定装置,整体性能有了较大提高。

即便如此,在当年的比赛中,首次参赛的96B主战坦克在种种不利条件下也取得了第二名的优异成绩。

“从各方性能评估,我国的96B坦克基本与其他国家使用的T-90S、T-72B3、T-72B3M处于同一水平。”兰顺正说。(张 强)

(责编:张凌博(实习生)、芈金)

 
 
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