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2018-10-08 01:45

套京东白条的软件:正确认识民营经济的发展困难

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  11月16日消息,昨日晚间,A股上市公司*ST佳电(000922)(行情000922,诊股)继续在深交所披露中小股东索赔情况,截止目前其已于56名中小股东达成和解,据悉56名股东累亏1649万,获经济损失624万。

  关于*ST佳电中小股东索赔最早可以追溯到去年该公司的财务造假案。根据证监会对其出具的“罚单”,为保证业绩承诺的完成,佳电股份(*ST佳电原证券简称)董事长兼总经理赵明决定从财务处理上做一些调整安排,以弥补完成业绩承诺不足。

  具体来看,佳电股份通过少结转佳电公司的主营业务成本、少计销售费用等方式,在2013年和2014年分别虚增利润1.58亿元、0.40亿元,分别占当期披露利润总额的82.58%、446.15%,占当期净利润的93.48%、706.86%。

  公开资料显示,由于*ST佳电的上述违规行为,在2014年4月22日至2017年4月7日期间买入*ST佳电且2017年4月7日仍未清仓的投资者有资格向该公司索赔。

  至此,*ST佳电的多名中小股东开始维权,该公司陷入多起诉讼官司中。截止今年9月,*ST佳电因信息披露违法违规,共计收到257份哈中院送达的《民事起诉书》,诉讼标的总额为3989万元。

  昨日晚间,*ST佳电继续在深交所披露中小股东索赔情况。其表示,公司通过投资者热线电话、邮箱等渠道,多次收到中小股东希望不经过法院调解而自主向公司索赔的请求,为了弥补投资者因公司违规期间买卖公司股票的部分经济损失,公司成立了中小股东赔付工作小组,建立与中小股东“一对一”赔付机制。

  截至11月15日,*ST佳电已与56名中小股东达成和解,签署了赔偿协议并支付了赔偿金。经核算,上述56名股东的损失额合计1649万元,考虑到系统风险、其他风险等因素,公司与上述56名股东自愿协商达成如下协议:

  1、公司自双方协议生效后15个工作日内一次性支付经济损失共计624万元。

  2、公司履行赔偿后,双方在赔偿协议项下的权利、义务关系就此终结,双方至此再无其他纠纷。索赔股东承诺就此事不再以任何形式和任何理由向公司提出任何权利主张,包括但不限于诉讼、仲裁等。

  目前看来,*ST佳电中小股东的索赔还在进行时,“戴帽”的*ST佳电是否有经济能力完成赔付呢?

  挖贝研究院数据显示,接连不断的诉讼官司似乎并没有影响到*ST佳电今年的经营情况。今年1-9月,其实现营业收入13.6亿,较上年同期上涨34%;同期归属于上市公司股东的净利润为2.6亿,利润增速超过380%。

  截止今年9月底,*ST佳电总资产为30.6亿,归属于上市公司股东的净资产为18.1亿,合并资产负债表中货币资金的期末余额为4.18亿元。

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  11月6日,蔚来汽车披露了上市以来的首份财报,第三季度公司营收14.7亿元,环比增31倍。但营收大增却没能抵挡公司股价下跌,当日蔚来汽车股价高开低走,跌幅超4%。

  与此同时,针对蔚来汽车的质疑声,首当其冲的是其“烧钱”大战。由于新交付车辆亏损额远大于营收,平均每辆ES8带来营收为43.66万元,同时造成亏损66万元,公司因此陷入了“越卖越亏”的怪圈中。第三季度蔚来净亏损28亿元,环比增长56.6%。

  近期公司又深陷“内忧外患”:蔚来ES8存在的质量问题被网友曝光;财报发布同日,特斯拉宣布明年3月将在在华自产自销。重重挑战之下,公司将采取怎样的战略应对?何时才能实现盈利?对于质量堪忧、越卖越亏等问题,蔚来如何回应消费者?11月8日,记者向蔚来汽车发去采访函,截至发稿,仍未收到任何回复。

  “烧钱”速度远大于营收

  就在特斯拉加快建设上海超级工厂消息传遍之时,蔚来汽车迫不及待地发布了三季报。财报显示,公司第三季度实现营业收入14.7亿,环比增长31倍;预计第四季度最高营收将达4.36亿美元,环比增长103.8%。然而市场对此并不买账,财报发布当日,蔚来汽车下跌4.19%,报收6.4美元。

  对于第三季度营收大涨,公司表示主要源于ES8的交付。财报显示,ES8第三季度交付量为3268辆,而第二季度交付数量为100辆。值得一提的是,ES8自6月开始交付,第三季度处于产能上涨期,增长飞速为情理之中。

  颇为尴尬的是,ES8交付量增同时加重了公司的亏本。根据三季报,平均每辆ES8带来营收为43.66万元,其销售成本却超过了45.5万元,叠加研发等费用,每辆汽车亏损高达66万元。这也正是公司三季度收入亏损双增的原因所在。财报显示,蔚来第三季度净亏损28.1亿元,同比增长116.1%,环比增长56.6%,这也意味着,公司每天亏损额超过3000万。

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(思维财经根据公开资料整理)

  蔚来此前在招股书中指出,预计2018年全年亏损将达51亿,但公司前三季度的亏损程度已经高于全年亏损的预期,且目前的现金流恐难以长期支撑大额亏损。截至第三季度,蔚来持有的现金及现金等价物共91.53亿。

  蔚来汽车还能支撑多久?蔚来汽车CFO谢东萤近期在电话会议上表示,如果第四季度可以达到7000辆的交付目标,每辆车的利润率就肯定可以转正。公司财报预计第四季度ES8交付量为6700辆至7000辆,营收增长95.6%-103.8%。

  蔚来汽车被曝质量问题

  对于蔚来汽车的说法,有业内人士指出,无论是资本市场的反馈,还是蔚来自身的能力,都不能保证第四季度的盈利。特斯拉来势汹汹背景之下,如此言论折射的是担忧。

  事实上,蔚来汽车早已暴露出重重隐患。三季报显示,蔚来第三季度生产量为4200辆,但出货量只有3200辆,存在一定出入。对此,谢东萤表示,主要是因为物流系统,这对他们来说是新的领域。另外在中国,大多数的注册程序都需要排队,所以牌照的注册等程序也是要花时间的。

  但同时而至的质量问题让上述解释显得牵强。10月29日,一位ES8车主在蔚来社区上发文表示,新车系统死机导致车门无法打开,尝试多种方式开门未果。记者梳理发现,蔚来新车出故障的情况并不是个例,多名车主都曾在网络上反映车辆出现黑屏等问题,早在9月,新浪微博高级运营经理“@亚东”就曾发文称遇到了车辆电子设备出错、续航不足等问题。

  质量问题还未得到及时解决,蔚来就因CEO再爆金句被推上风口浪尖。在央视《遇见大咖》栏目中,李斌就“蔚来与江淮合作到底丢不丢分”这一问题做出回答,“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”

  但业内似乎并不对此买账,wind数据显示,机构对蔚来汽车的综合评级为“卖出”、与“推荐”,前者占比较多。伯恩斯坦分析师Robin Zhu此前指出,有证据表明,蔚来汽车的预定数量正在下降,蔚来汽车在中国市场的销售范围较小,因为目前中国电动车销售主要集中在一些有限牌政策的一线城市,而该公司又缺乏分销规模。预计到2025年,该公司仍将处于亏损状态。

  亦有市场分析人士表示,蔚来最大的问题是5000辆订单数支撑不了蔚来“烧钱”的速度,其中还会存在退订单的用户,蔚来的换电模式或将成本始终长期伴随,政府补贴逐渐退坡,蔚来将会承担相对传统车企更大的风险。

  竞争对手紧紧相逼

  种种信号表明,2019年新能源汽车行业将上演激烈拼杀。就在蔚来财报发布同日,特斯拉表示将加快中国超级工厂的建设进程,或于明年3月实现Model3在华自产自销,初期产能计划每周3000辆,后逐步扩充至每年50万辆,预计国产后其在华售价较目前将下降30%以上。

  另有中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年纯电动汽车销量猛增96%,至31.3万辆,目前约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。双积分政策将于2019年起全面考核,国内传统优势车企将加速向新能源转型,车企势必会推出更多的新能源车型以应对积分考核。

  作为回应,蔚来汽车近期发布了新战略,即推进上海嘉定区自建工厂,加大在电动化、智能化、网联化等领域的研发投入,明年还将增加20至30家店面。

  但上述经费投入必然不菲,以公司目前产能和营收,尚不足以支撑其持续盈利,而在内外部挑战袭击之下,公司未来如何实现盈利?另外,蔚来距离1万辆交付大关还剩一半之多,公司如何保证完成任务?对于质量堪忧、越卖越亏等问题,蔚来如何回应消费者?11月8日,记者就上述问题致电蔚来汽车并发去采访函,但截至发稿,仍未收到任何回复。

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(文章来源:投资者网)