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2018-10-08 01:45

漳州蚂蚁花呗变现:这几点用车坏习惯 不注意会造成车辆严重损坏

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  据统计,美国有三分之一的成年人患有高血压,这使他们面临着更高的心脏病发作和中风的风险。但人们常常忽视高血压,等到发现时,为时已晚。

  而如今市场上的血压计必须切断血液循环才能进行读数,这限制了日常健身追踪器和智能手表追踪这一重要数据的能力。不仅如此,人体各处的血压也不同,上臂是黄金标准,因为它与心脏一致,但在身体其他部位测量血压时,都必须补偿其中的差异。这就是手腕血压计需要用户将手臂举到心脏的高度的原因。

  近两年来,血压计制造公司欧姆龙一直在研发一款能够从手腕上读取振动式血压读数的手表。

  (微信号:vcbeat)获悉,该公司在2019年CES展会上展示的一款与智能手表相结合的血压计——HeartGuide(原名为Project Zero2.0),已获得FDA二级审批,这意味着欧姆龙已经获得了医疗批准。

  “这款产品花了比我们预期更长的时间。”欧姆龙总裁Ranndy Kellogg表示,为了符合人体手臂的生理机能,欧姆龙设计产品时,必须考虑到人体静脉、肌腱、骨骼等部位,同时还要考虑人的手腕形状和大小。

   HeartGuide极具独特性,它包含了一个微型的血压袖带、泵和气囊,可以全天记录医疗级别的血压读数。佩戴在手腕上时,它看起来就像一款智能手表,同时静静地监测佩戴者的身体是否有高血压迹象。

  “我们将手表内部的一些部件缩小到比一粒米还小,这样才能尽可能地保持产品的小巧和舒适。”Ranndy Kellogg说,“该产品的理念是,当用户躺在床上时,它也可以保持工作状态,这样它就可以在夜间进行测量。而且为了避免由于故障而导致用户的手肿成紫色的风险,欧姆龙甚至内置了备用部件,以防产品出现故障。”

  由于HeartGuide可以整天佩戴在手腕上,它与医生办公室使用的只能抓拍读数的血压计相比,具有更明显的优势。毕竟随机获得的血压读数有时无法准确说明患者的全部情况,甚至可能会完全忽略掉一些症状。

  用户需要读取血压数据时,需要将手臂抬到心脏的高度,按下手表侧面的按钮,并在气囊充气时等待几秒钟。完成后,用户将在显示屏上看到读数,同时信息也会发送到与HeartGuide配套的手机应用程序HeartAdvisor中。当然,HeartGuide的测量数据也可以导出到Apple Health中,将来它还会与更多平台相连接。

  应用程序HeartAdvisor出示分析结果前,也会要求用户回答一些问题,例如:你最近是否喝咖啡或者喝酒。该应用程序还可以将检查结果的副本发送给用户的医生。

   HeartGuide虽然体积不大,但内部包含的诸多技术是工程学领域的一个壮举,目前只有欧姆龙能做到如此,并获得FDA批准。

  对于高血压患者来说,HeartGuide可以真正改变他们的生活。它可能不是用户佩戴在手腕上最好看的东西,但可能是目前市场上比FDA批准的任何血压计都要精准和谨慎的设备。

  事实上,HeartGuide也是一款智能手表,可以追踪用户的步数和睡眠质量,并显示数据。也许这不是人们购买欧姆龙HeartGuide的主要原因,但对于那些容易患高血压的人来说,这可能是一种救生设备。

  欧姆龙公司表示,这款手表每周只需充电一次或两次,每次充电可以支持内部血压计进行30至50次充气测量。目前,HeartGuide已经发售,售价为499美元,超过欧姆龙去年的定价。此次在2019年CES展会上亮相的HeartGuide属于中等尺寸,未来,欧姆龙将推出更多尺寸。

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  “纯电动车未必是最终目标”,2019年1月8日,在电车资源主办的2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛上,中国工程院院士杨裕生表示。他认为,电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少电池用量,提高安全性,降低车价;而不是片面追求长里程纯电动、多装电池,或拼命提高比能量、增加危险性。

  中国工程院院士杨裕生

  以下是杨裕生院士演讲的主要内容:

  据不完全统计,2018年电动汽车自燃起火的情况国外上半年有6起,其中特斯拉是4起;到了年底,12月18号特斯拉在美国加州又烧了一辆,国外的7辆车燃烧特斯拉占到了5辆。而根据质检总局对舆情的数据统计,截止到今年10月底,国内新能源汽车起火事件达40余起。

  一、电动汽车频发燃烧的根源分析

  1.电池技术原因——使用三元锂离子电

  池

  杨裕生认为,电动汽车起火的第一个原因是电池技术原因,主要采用了三元锂离子电池。Tesla用三元电池,到前年年底烧车十几辆,堪称“烧车冠军”。2018年特斯拉又烧5车,5月烧的ModelS两车,3死1伤。三元锂离子电池火势蔓延太猛,来不及逃生、救援。

  杨裕生表示,目前三元锂离子电池的检测标准取消了动力电池针刺实验项目,竟然允许在乘用车上敞开使用,甚至可在商用车上用,这是蛮干。此外,电池正极上的氧化剂不同,发生热失控的温度不同,正极材料热失控温度越低,电池的安全性越差。杨裕生认为,三元正极电池安全性最低。中外车辆燃烧事故概率也说明,三元电池难脱干系。

  三元锂离子电池安全性何以低于其它电池?杨裕生表示,电池组像汽油箱那样,是一种含高能物质的部件;是电动汽车安全性问题的主要诱因。锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成;正极氧化剂和负极还原剂只隔一层微米级厚的隔膜,内短路则生热;为求高比能量,隔膜更薄,越易内短路。充放电时,电池内阻生热;高功率时生热更多;在达到一定温度时,正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应,尤其是三元材料还会分解出氧,在达到一定温度时,正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应,大量的化学反应热容易造成热失控,产生大量气体,气压升高造成电池破裂、燃烧。

  2.发展路线原因——重点发展长里程纯电动车

  杨裕生认为,不同的发展路线,安全与纯电动里程矛盾的尖锐程度不同。目前,中国以长里程纯电动车作为发展重点,带来许多问题。长里程纯电动车有五大焦虑:1.里程焦虑:需多带电池,仍怕断电;车重,不节电;夏热、冬冷空调的用电严重缩短里程。2.安全焦虑:电池多,比能量又要高,危险性大,安全与里程矛盾尖锐。3.充电焦虑;充电桩要密,费钱要地,仍难符合要求。4.价格焦虑:电池用量大,车辆价格高,竞争力低。5.电池焦虑:电池寿命短于整车,第二三套电池要用户另出钱。

  杨裕生认为,补贴停止后,里程越长、原补贴越高的车就越难卖出去。目前只宜做耗电少、安全与里程矛盾小的微小型电动车。

  3.补贴政策原因——重金补贴长里程纯电动车

  目前,电动汽车补贴与纯电动里程挂钩,逼出“人造三元风”;补贴还与电池比能量挂钩,诱出三元电池镍用量增多,离开333,逐步走向523、622、811;能量密度越高危险性越大。在有些人的观念中,纯电动里程应该追赶燃油车,这就导致过度多装电池,安全性于是下降。

  4.思想方法原因

  电动汽车发展的主要矛盾是安全与里程的对立。现在,里程作为矛盾的主要方面,安全性作为次要方面,是频发烧车的思想方法原因;也是造成发展路线、政策、技术发生问题的根源。杨裕生认为,新能源汽车发展路线和政策,误导大用、急用三元锂离子电池,激化了安全与里程矛盾。其后果是,电动汽车烧车事件频发;车重,耗电多,实际排放重,背离了电动车节能减排宗旨。

  二、端正态度正确对待频发烧车

  杨裕生表示,政府部门要如实、详细地统计、公布烧车事件,切实总结经验教训,真正变坏事为好事。任何部门和企业都不得掩盖烧车事件,要勇于担当责任,恪守诚信。“担心公开烧车事件会影响不好”、因而删除信息、掩盖真相的做法,是不敢负责任、文过饰非的行为,是极端错误的,应该立即纠正。

  三、用增程技术解决安全与里程矛盾

  杨裕生近十年来主张的原则是,用好安全成熟的电池,发展节能减排的电动汽车;技术路线是以微小型纯电动车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。微小型纯电动车可用铅酸电池做低速车,也可用锂离子电池做高速车,由市场决定。增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑,市场化最可行。

  杨裕生按技术发展,将增程式车划分为三代:

  1.第一代增程式电动汽车技术:纯电动车上加装增程器;只为增加行驶里程,电用完了增程器发电给电池充电,不追求节能。这种车的电池重,增程器功率大,增程器发电与电池简单串联,油耗高;车加重,耗能更多。

  2.第二代增程式电动汽车技术:第二代的电力系统优化,发动机减小,并且处于最佳能效下恒功率运转,电池少,降成本;车减轻,更节能;电池组不会过充和过放,寿命延长,安全性高;磷酸铁锂电池比能量合用,安全性进一步提高;电池少,补贴退坡取消的影响小,易推销;增程行驶时比燃油车节油50%以上,大为省钱;如有充电条件城市百公里内节油率80%以上;传统燃油车的生产及加油设施全继承,便于发展;无里程、安全、充电、价格、电池五大焦虑。

  第二代增程式是燃油车与电动车的融合,改变第一代单纯延长续驶里程的局限性,节能减排。此技术已用于多种车辆,效果都很好。但也有美中不足的地方:增程器发电充给电池,电池给电动机供电,电流全部流过电池组,电池充电-放电过程中能量至少有10%损耗;电池用量虽比纯电动车少,但因功率要满足最高车速要求,电池的用量仍有纯电动车的约40%,车价仍高于燃油车;电池较多,重量较大,有减重节能潜力;电池始终高负荷工作,寿命受影响。

  3.创新的第三代增程式电动汽车技术:江苏公爵提出“发动机发电直接驱动电动车”,简称“发电直驱电动车”。此车上发电机发的电不必经过电池而直接驱动电动机。第三代增程式技术具有第二代的所有优点并可减免电池充电-放电10%能量损耗;电池进一步减少,车减轻,再降电耗;电池的大电流工作机会少,寿命延长;电池用量少,成本进一步降低;再算上高节油率,车辆全寿期总费用可远低于同级别燃油车的水平。此技术可适用于各种车辆,均可大为节能减排。

  有人会说,增程式还是要烧油,不是最终目标。杨裕生表示,如果我国汽车的油耗降到一半以下,年节原油2亿吨,环境改善,能源安全提高,我国由汽车大国向汽车强国迈进一大步,全国人民都会高兴。同时,他还表示,纯电动车未必是最终目标,装电池多、重,耗电多。Tesla在新加坡受罚,就是由于耗电过高,相应的排放严重。新能源汽车应考核全过程的节能减排。未来的增程式电动车可不烧油,而烧太阳能转换的乙醇,不增排CO2,车上用电也由太阳能提供。因此,增程式不是“向纯电动汽车的过渡”,而是电动汽车未来的主力。

  结语:

  1.电动汽车发展的主要矛盾是安全与纯电动里程间的矛盾。

  2.电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少电池用量,提高安全性,降低车价。而不是片面追求长里程纯电动、多装电池,或拼命提高比能量、增加危险性。

  3.电动汽车要坚持节能减排的宗旨,并且解决好安全与里程的主要矛盾。办法:一是纯电动乘用车微小型化;二是发展增程式技术,用于各种电动车;三是低速车应允许用铅蓄电池;四是发展磷酸铁锂电池,提高寿命和充电倍率。

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