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2018-10-08 01:45

玛曲县白条套现:(法治)三项制度推进“阳光政府”执法“不枉不纵”

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  活动现场。李宇摄

  人民网贵阳1月11日电(孙远桃李宇)1月11日,记者从贵州省商务厅召开的2019年贵州省商务工作会上获悉,2018年贵州商务扶贫成效显著,其中农产品销售完成290亿元,带动56万贫困人口增收,新增313.8亿元农产品订单,为农业产业结构调整提供了有力支撑。

  据介绍,一年来,贵州冷链物流业发展迅猛,冷库库容、冷链运输车连续两年翻番,分别达到121万吨和1248辆,冷库建设实现县域全覆盖。新建50个农产品集配中心,搭建农商互联数据平台,纳入3044家企业20029条销售数据,新建30个对口帮扶城市和境内目标城市分销窗口,新建境外分销中心8个。推广使用贵州省重要产品追溯体系公共管理服务平台,已纳入834个农产品;推广使用“贵州绿色农产品”品牌形象标识,贵州农产品市场认可度不断提升。

  在电商领域,贵州新增国家级电子商务进农村示范县22个,获扶持资金4.4亿元;完善电商服务体系,新建县级电商运营服务中心10个、村级电商服务站点2261个,国家级电子商务进农村综合示范县和农商联动示范县实现贫困县“双全覆盖”。

  在消费领域,贵州省商务厅安排885万元专项资金开展批零住餐行业消费促进活动,并推动建成一批特色街区,支持社区生鲜(平价)超市、微菜场等200家公益性零售市场和10家亿元级农产品交易性市场升级改造,为“黔货出山”提供市场支撑。预计2018年全年社会消费品零售总额增长10.5%,增速居全国第五位,消费对经济发展的基础性作用不断提升。预计全年网络零售额完成170亿元,同比增长30%,连续三年实现30%以上增长。

  在外贸领域,大力培育新增长点,推动外贸结构优化。新增备案外贸经营资格企业866家,新增10家服务贸易(外包)企业,并组织参加了30个境内外展会,积极承接加工贸易梯度转移,加工贸易完成84.9亿元,同比增长14.7%。预计全年货物进出口76.5亿美元,加工贸易占比保持在30%以上,以资源类传统行业以及国有企业为主导的外贸结构得到明显优化;预计全年服务进出口20亿美元,同比增长15%。

  “引进来”同时也要“走出去”。贵州双向投资快速增长,引进了甲醇醋酸、铜箔等一批项目,签约金额达535.7亿元;新批外商投资项目263个,同比增长26.4%。同时,沿着“一带一路”发展契机,贵州在越南、埃塞俄比亚等国家和地区的投资项目也在加快建设,融入“一带一路”的步伐不断加快。一年来,贵州实际利用外资44.9亿美元,同比增长15.3%,增速居全国第六位。对外经济技术合作营业额12亿美元,同比增长9.1%。

  此外,贵州获批建设贵阳跨境电子商务综合试验区和贵安新区深化服务贸易创新发展试点;新增22个国家级电子商务进农村综合示范县;获批2个国家级供应链创新与应用试点城市、1个国家级供应链创新与应用试点企业、1个国家级城乡高效配送专项行动试点城市;获得中央商务促进专项资金5.7亿元,同比增长53%。

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  经济观察网记者种昂汽车狂人李书福曾在《李书福传奇》一书中这样说道,“前30年中,中国汽车工业的自主开发主要集中在卡车领域,这个历史传统一直延续至今。长期自主开发所锻造出来的能力,摆脱了外国人的窝囊气,中国的乡村和城市,大大小小的卡车,中国品牌居多。这就是自主的力量。”

  2019年1月8日,国家科学技术奖励大会在人民大会堂召开,潍柴动力(000338)“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”获得国家科技进步一等奖。这是中国汽车产业极为少有的掌握核心技术的领域,再次佐证了掌握技术与市场之间的辩证关系。

  原来,中国汽车产业有两大阵地。一个是以轿车为主的乘用车市场,一个是以卡车、客车为主的商用车市场。众所周知,在乘用车市场中国企业希望以“市场换技术”,可到头来核心技术没得到,本土市场却几乎尽数沦丧。

  作为动力总成项目的主要完成人,潍柴动力董事长谭旭光介绍道,“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”是潍柴动力十年自主创新的集大成者。动力总成由潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组成,是重型商用车的核心和关键。

  以柴油发动机为主业的潍柴动力之所以能掌握这一核心技术,是基于对湘火炬的重组。

  谭旭光至今清楚的记得,在世界四大战略咨询公司之一的罗兰贝格国际管理咨询公司一次培训中,60多岁头发全白的罗兰贝格站在黑板前描述着全球产业趋势——越来越多的卡车厂开始自建发动机产能。“如果固守现有柴油机、不进行产业链条延伸的话,”他向谭旭光伸出了5根手指,“不出五年,潍柴就会重新陷入困境。”

  随后,潍柴动力在竞购湘火炬的过程中,以10多个亿元的竞标价一举夺魁,将湘火炬旗下法士特变速器和汉德车桥一并收入囊中,组建起“发动机+变速箱+车桥”组成的全球商用车第一条,被业界称为卡车的“黄金产业链”。

  行业研究表明,动力性、经济性、排放特性和可靠性提升是重型商用车行业的世界性难题,其重要原因是动力总成三大核心部件独立研发制造,缺乏一体化研究,发动机的性能优势无法得到最佳发挥。潍柴搭建起动力总成系统恰恰可将其一体化研究,解决这一技术瓶颈。

  在谭旭光看来,“要想守住中国市场,一定首先要使技术达到与世界同步的水平,才能在全球竞争中立于不败之地。”他介绍,近10年潍柴发动机板块累计研发投入150多亿元,整合全球资源协同技术研发,最终形成了可与世界领先技术比肩的全系列重型商用车动力总成产品,实现了向客户单一提供发动机转为向客户提供动力总成系统的跨越。

  此后,潍柴动力将由“发动机+变速箱+车桥”构建的动力总成开始向一汽、陕重汽、重庆红岩、北方奔驰、安徽华菱、江淮汽车(600418)等中国商用车全行业销售,因此中国商用车企业得以摆脱“卡脖子”的核心技术,避免重蹈乘用车企业的覆辙。

  正如中国内燃机工业协会理事长倪宏杰所说,大功率重型发动机的研制开发和生产能力,是内燃机制造行业核心技术能力和市场竞争力的重要标志,代表着一个国家机械装备制造业的总体水平。现在国内重卡配套的大功率发动机没有形成批量进口,不仅如此,中国制造的大功率发动机还大量出口国外。

  由此,中国商用车与乘用车在本土市场也呈现出完全不同的命运。

  谭旭光告诉记者,“中国重型汽车行业具备了全球销售能力,出口总量在不断提高。国外重卡很难进入中国市场。我预计在未来可预期的十年内,国外重卡不会超过5%左右,十年后我们再来检验我这句话。”

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