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马骏:民企融资难系三问题叠加所致 与货币政策框架设计关系不大


2019年01月17日 10:35

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  中国网财经1月11日讯 国务院新闻办公室定于2019年1月11日(星期五)上午10时举行新闻发布会,京津冀协同发展领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任林念修,北京市副市长隋振江和河北省委常委、副省长,河北雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚介绍河北雄安新区和北京城市副中心规划建设有关情况,并答记者问。

北京市副市长隋振江(中国网 宗超 摄影)

  以下为文字实录:

  北京市副市长隋振江:各位记者朋友们,上午好。新年伊始,中共中央国务院正式批复北京城市副中心控制性详细规划并对外公布,这标志着城市副中心控规已经成为副中心建设发展的法定蓝图。规划建设城市副中心是以习近平同志为核心的党中央做出的重大决策部署,是“千年大计、国家大事”。

  习近平总书记对此高度重视,多次主持召开会议研究,多次作出重要指示,充分体现了对首都工作的莫大(博客,微博)关怀,为规划建设好城市副中心提供了根本遵循。以党中央、国务院名义批复一个城市副中心的控制性详细规划,目前在全国还是唯一的。这次批复共11条,集中体现了习近平总书记对北京重要讲话精神,是中央从党和国家工作大局出发,立足落实首都城市战略定位,着眼于京津冀协同发展战略,对城市副中心规划建设管理提出的一系列明确要求。我们将认真贯彻落实总书记对北京重要讲话精神,认真落实中央批复,确保一张蓝图干到底。

  规划有以下几个方面的主要内容:

  一是把握目标定位,把城市副中心打造成为北京的重要一翼,与河北雄安新区形成北京新的两翼,要处理好和中心城区“主”与“副”的关系,加强对中心城区首都功能的服务与保障,实现以副辅主、主副共兴。

  二是把握坚持高质量发展要求,把高质量发展贯穿到城市规划、建设、管理和经济社会发展的方方面面和全过程,努力创造经得起历史检验的“城市副中心质量”,我们要向“雄安质量”看齐。

  三是把握关于城市空间布局、规模和主导功能的要求,形成“一带、一轴、多组团”的空间结构。“一带”是以大运河为基础形成的生态文明带,大运河贯穿城市副中心;“一轴”是在现在东六环路的基础上进行入地改造,把现在的六环路建设成高线公园,形成一个创新发展轴;形成12个民生共享组团。要严格控制人口规模、用地规模、建筑规模,以行政办公、商务服务、文化旅游为主导功能,搭建科技创新平台。

  四是把握关于城市特色的要求,突出水城共融、蓝绿交织、文化传承的城市特色,塑造京华风范、运河风韵、人文风采、时代风尚的城市风貌。

  五是把握建设未来没有“城市病”的城区工作导向,在交通、生态、市政、安全、公共服务、住房、新老融合等方面综合施策,标本兼治。

  六是把握促进京津冀协同发展的重要责任,发挥城市副中心对周边辐射带动作用,实现通州区与廊坊北三县地区统一规划、统一政策、统一标准、统一管控,促进协同发展。今天和林主任一起在这里作发布,“四统一”也是京津冀协同发展领导小组和办公室搭建的工作平台,河北省和北三县一起来实现协同发展,中央非常关注,专门建立了相关的工作机制。

  七是把握城市副中心规划建设的路径和方法,正确处理政府引领与发挥市场作用的关系,积极转变政府职能,尊重市场规律和市民要求,有立有破、有管有放,为市场主体和市民活动创造良好环境,为规划实施注入新的活力。

  按照中央部署,从2016年正式开工,经过三年多的努力建设,城市副中心行政办公区一期已经基本竣工交用。刚才林主任也讲了,各位在网上也看到了,市委、市人大、市政府、市政协四大班子和相关部门已经正式迁入城市副中心办公,昨天晚上有这四大班子摘牌的新闻,今天早上在城市副中心的市委办公楼前我们正式举行了升旗仪式。这应该说是在党中央领导下,特别是在总书记亲切关怀下,推动城市副中心建设的一个重要节点性成果。随着我们的迁入,特别是随着这次党中央、国务院批复的控制性规划的下达,城市副中心的建设将进入一个新的阶段。

  总之,我们将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻总书记对城市副中心的一系列重要指示精神,认真贯彻落实中央批复要求,开拓创新、埋头苦干,努力把城市副中心建设成为新时代城市建设发展的一个典范,成为新时代的精品城市,向党和人民交上满意的答卷,为后人留下一笔宝贵的财富。我就先说这么多,谢谢。

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近日,国家发展改革委正式印发《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复》,今日省政府为此举行发布会。根据该规划,我省将建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目,其中江苏省内总里程约980公里,总投 资2180亿元,构建江苏省沿江地区内1小时交通圈。 ??江苏沿江城市群包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通八市,地理区位重要,先发优势明显,位于“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展融合交汇的重要地带。对沿江城市群原有城际铁路规划进行修编,从战略高度进一步科学审视、系统谋划沿江地区城际轨道建设,补齐铁路发展短板,构筑更为完善的现代综合交通网络,是支撑和引领江苏沿江城市群高质量发展,发挥南京特大城市带动作用,推动区域一体化协调发展的重中之重。 点图放大 ??因此,此次《规划》修编的主要考虑是:以提升南京特大城市枢纽能级和城市首位度为目标,规划建设宁淮、宁宣、宁滁等区域城际铁路;以促进江苏沿江两岸跨江融合发展为目标,规划建设盐泰锡常宜、如东-南通-苏州-吴江-湖州等跨江融合线路和铁路过江通道;以支撑南京禄口、无锡硕放两大航空综合交通枢纽,形成“机场+铁路”的集疏运体系为目标,规划建设宁扬宁马铁路、常州-无锡-硕放机场-苏州-太仓-上海铁路等项目;以更好对接长三角核心城市、承接上海经济辐射为目标,积极推进苏州-淀山湖-上海铁路与上海市域(郊)铁路贯通运行,实现我省临沪地区与上海中心城区的融合发展。 ??规划形成区域城际铁路主骨架,以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网,构建南京至江苏省内设区市1.5小时、江苏省沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈,基本实现对20万人口以上城市的覆盖。 ??国家发展改革委批复文件明确:为深入实施推动长江经济带发展战略,支持长三角一体化,完善江苏沿江城市群综合交通网络布局。同意近期规划建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目,其中江苏省内总里程约980公里,总投 资2180亿元(另外还有安徽段83公里,投 资137亿元);其中,江苏省内时速250公里及以上的高速铁路718公里,占此次规划批复江苏总里程的四分之三。按类型看,区域城际铁路项目5条,包括南京至淮安线、南京至宣城线、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段;都市圈城际铁路项目3条,包括常州-无锡-苏州-上海线江苏段、苏州经淀山湖至上海线江苏段、如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段。 ??根据此次上报获批的城际铁路建设规划,8个城际铁路项目中:一是设计时速350公里/小时的线路4条。江苏段合计584公里,投 资1210亿元。其中,南京至淮安线省内里程163公里,投 资284亿元;南京至宣城线省内里程111公里,投 资219亿元;盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线里程302公里,投 资681亿元;南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段里程8公里,投 资26亿元。二是设计时速250公里/小时的线路1条。即扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段,省内里程134公里,投 资214亿元。三是设计时速160-200公里/小时的线路3条。江苏段合计262公里,投 资754亿元。其中,常州-无锡-苏州-上海线江苏段里程188公里,投 资501亿元;苏州经淀山湖至上海线江苏段里程26公里,投 资55亿元;如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段里程48公里,投 资198亿元。交汇点记者 顾巍钟


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